"השטח בסוף מאי כמעט נעלם, ועכשיו יש רק ביקוש ואין היצע". Yangtze River Delta, חברת שילוח מטענים בקנה מידה גדול אחראית לומר שמספר גדול של מכולות "הולכות בחוץ", לנמל חסר מאוד ארגזים, ו"בקתה אחת קשה למצוא" מופיעה שוב.

עם מחסור כזה, עליות מחירים נראות הגיוניות. "בתחילת מאי, קו ארצות הברית (תעריף הובלה) הוא כמעט 4,100 דולר למכולה (40 רגל), שעלה פעמיים ברציפות, בכל פעם בכ-1,000 דולר!" ההערכה היא שהעלייה תימשך ותזנק ליותר מ-5,000 דולר בסוף מאי. זה גם אומר שגל זה של עליית תעריפי ההובלה יוכפל.

על פי נתונים שסיפקה סוכנות הנתונים Freightos, מאז סוף אפריל, תעריפי המכולות מאסיה עלו בכ-1,000 דולר ל-FEU (מכולה של 40 רגל), והביאו את מחיר המשלוח לחוף המערבי של ארה"ב ולצפון אירופה לכ-4,000 דולר / FEU, ולים התיכון לכ-5,000$/FEU. לחוף המזרחי של ארצות הברית, התעריף עלה ל-$5,400/FEU.

למעשה, בתחילת אפריל השנה הודיעו חברות הספנות על עליות מחירים, אך השפעת הביקוש הריאלי חלשה במקצת. באופן בלתי צפוי, המצב התהפך, בעלי אוניות רצו להעלות מחירים, ומארסק אף אמרה בבוטות, "בהשוואה למתחרים, הזמנות האוניות החדשות שלנו עדיין פחותות".

מומחים אמרו כי מחירי המשלוחים משתנים בטווח הקצר, מה שמביא אתגרי עלות וזמן למשלוחי סחר חוץ. עם זאת, עם חלוף המחזור המחיר יירד בחזרה, מה שלא תהיה השפעה גדולה על פני המאקרו של סחר החוץ של סין.

בתגובה לבעיה של עליית מחירי ההובלה, אריזות Erjin לשנות לשינוי, לקחת יוזמה להגיב לבקרת עלויות, גם לנקוט כמה צעדים תפעוליים הכרחיים כדי להפחית את העלות של סוף הפעולה, לתת ללקוחות מחירים נוחים יותר על מוצרים, לשרת את שיתוף הפעולה ארוך הטווח של לקוחות ותיקים, לעומת זאת, לתכנן את המשלוח מוקדם יותר, או לבנות מחסנים בחו"ל, לשלוח את הסחורה למחסנים בחו"ל, ולאחר מכן להעביר סחורה ממחסנים בחו"ל